Rudolf Diesel, inventeur du moteur diesel
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Le moteur qui porte son nom ouvre un nouveau chapitre dans le Révolution industrielle , mais l'ingénieur allemand Rudolf Diesel (1858-1913), qui a grandi en France, a d'abord pensé que son invention aiderait les petites entreprises et les artisans, pas les industriels. En vérité, les moteurs diesel sont monnaie courante dans les véhicules de tous types, en particulier ceux qui doivent tirer de lourdes charges (camions ou trains) ou faire beaucoup de travail, comme dans une ferme ou dans une centrale électrique.
Pour cette seule amélioration d'un moteur, son impact sur le monde est clair aujourd'hui. Mais sa mort il y a plus d'un siècle reste un mystère.
En bref : Rudolf Diesel
- Daimler. 'Rudolf Diesel et son invention.' Daimler.com.
- Harford, Tim. ' Comment le moteur de Rudolf Diesel a changé le monde .' BBC News, 19 décembre 2016.
- Éditeurs de History.com. ' L'inventeur Rudolf Diesel disparaît .' History.com.
- Lemelson-MIT. ' Rudolf Diesel .' Programme Lemelson-MIT, Massachusetts Institute of Technology.
- Lewis, Dany. ' Quand l'inventeur du moteur diesel a disparu .' Magazine Smithsonien . 29 septembre 2016.
Début de la vie
Rudolf Diesel est né à Paris, en France, en 1858. Ses parents étaient des immigrants bavarois. Au déclenchement de la guerre franco-allemande, la famille est déportée en Angleterre en 1870. De là, Diesel se rend en Allemagne pour étudier à l'Institut polytechnique de Munich, où il excelle en ingénierie. Après ses études, il a été employé comme réfrigérateur ingénieur à Paris, chez Linde Ice Machine Company, à partir de 1880. Il avait étudié la thermodynamique auprès de Carl von Linde, chef de l'entreprise, à Munich.
Cependant, son véritable amour résidait dans la conception de moteurs et, au cours des années suivantes, il a commencé à explorer un certain nombre d'idées. L'une concernait la recherche d'un moyen d'aider les petites entreprises à concurrencer les grandes industries, qui avaient l'argent pour exploiter la puissance de machines à vapeur . Un autre était de savoir comment utiliser les lois de la thermodynamique pour créer un moteur plus efficace. Dans son esprit, construire un meilleur moteur aiderait le petit gars, les artisans indépendants et les entrepreneurs.
En 1890, il prit un poste à la tête du département d'ingénierie de la même entreprise de réfrigération à Berlin et, pendant son temps libre (pour conserver ses brevets), expérimenta ses conceptions de moteurs. Il a été aidé dans le développement de ses conceptions par Maschinenfabrik Augsburg, qui est maintenant MAN Diesel, et Friedrich Krupp AG, qui est maintenant ThyssenKrupp.
Le moteur diesel
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Rudolf Diesel a conçu de nombreux moteurs thermiques, dont un moteur pneumatique à énergie solaire. En 1892, il dépose une demande de brevet et obtient un brevet de développement pour son moteur diesel. En 1893, il publie un article décrivant un moteur à combustion dans un cylindre, leMoteur à combustion interne. À Augsbourg, en Allemagne, le 10 août 1893, le modèle principal de Rudolf Diesel, un seul cylindre en fer de 10 pieds avec un volant d'inertie à sa base, fonctionnait pour la première fois de manière autonome. Il y obtient un brevet pour le moteur la même année et un brevet pour une amélioration.
Diesel passa encore deux ans à apporter des améliorations et, en 1896, démontra un autre modèle avec une efficacité théorique de 75 %, contrairement à l'efficacité de 10 % de la machine à vapeur ou d'autres moteurs à combustion interne. Les travaux se sont poursuivis sur le développement d'un modèle de production. En 1898, Rudolf Diesel a obtenu un brevet américain #608,845 pour un moteur à combustion interne.
Son héritage
Les inventions de Rudolf Diesel ont trois points en commun : elles concernent le transfert de chaleur par des processus ou des lois physiques naturels, elles impliquent une conception mécanique très créative et elles ont été initialement motivées par le concept de besoins sociologiques de l'inventeur - en trouvant un moyen de permettre aux artisans indépendants et aux artisans pour concurrencer la grande industrie.
Ce dernier objectif ne s'est pas déroulé comme prévu par Diesel. Son invention pourrait être utilisée par les petites entreprises, mais les industriels l'ont également adoptée avec enthousiasme. Son moteur a décollé immédiatement, avec des applications très diverses qui ont stimulé le développement rapide de la révolution industrielle.
Après sa mort, les moteurs diesel sont devenus courants dans les automobiles, les camions (à partir des années 1920), les navires (après la Seconde Guerre mondiale), les trains (à partir des années 1930) et plus encore, et ils le sont toujours. Les moteurs diesel d'aujourd'hui sont des versions raffinées et améliorées du concept original de Rudolf Diesel.
Ses moteurs ont été utilisés pour alimenter des pipelines, des centrales électriques et hydrauliques, automobiles et camions , et les embarcations marines, et peu de temps après ont été utilisés dans les mines, les champs pétrolifères, les usines et la navigation transocéanique. Des moteurs plus efficaces et plus puissants ont permis aux bateaux d'être plus gros et de vendre plus de marchandises à l'étranger.
Diesel est devenu millionnaire à la fin du XIXe siècle, mais de mauvais investissements l'ont endetté à la fin de sa vie.
Sa mort
En 1913, Rudolf Diesel a disparu en route vers Londres alors qu'il était sur un bateau à vapeur océanique revenant de Belgique pour assister à 'l'inauguration d'une nouvelle usine de moteurs diesel' et pour rencontrer la marine britannique au sujet de l'installation de son moteur sur leur sous-marins ,' la Chaîne historique dit. On suppose qu'il s'est noyé dans la Manche. Certains soupçonnent qu'il s'est suicidé à cause de lourdes dettes, en raison de mauvais investissements et d'une mauvaise santé, des informations qui ne sont sorties qu'après sa mort.
Cependant, les théories ont immédiatement commencé à dire qu'il avait été aidé par-dessus bord. Un journal de l'époque a émis l'hypothèse, 'l'inventeur jeté à la mer pour arrêter la vente de brevets au gouvernement britannique', le Bbc c'est noté. La Première Guerre mondiale était proche et les moteurs de Diesel en ont fait des sous-marins et des navires alliés, bien que ces derniers aient été principalement destinés à la Seconde Guerre mondiale.
Diesel était un partisan de l'huile végétale comme carburant, le mettant en désaccord avec l'industrie pétrolière en constante croissance et conduisant, selon la BBC, à la théorie selon laquelle Diesel a été 'assassiné par des agents de grandes fiducies pétrolières'. Ou cela aurait pu être des magnats du charbon, d'autres ont spéculé, parce que les moteurs à vapeur en utilisaient des tonnes et des tonnes. Les théories ont gardé son nom dans les journaux pendant des années et ont même inclus une tentative d'assassinat par des espions allemands pour l'empêcher de partager des détails sur le développement du sous-marin.