Seconde Guerre mondiale : USS Randolph (CV-15)
Commandement de l'histoire et du patrimoine navals des États-Unis
- 4 × canons jumeaux de calibre 38 de 5 pouces
- 4 × pistolets simples de calibre 38 de 5 pouces
- 8 × canons quadruples de calibre 40 mm 56
- 46 × canons simples de calibre 20 mm 78
- 90-100 avions
Caractéristiques
Armement
Avion
Une nouvelle conception
Conçu dans les années 1920 et au début des années 1930, l'US Navy's Lexington - et Yorktown - les porte-avions de classe ont été construits pour se conformer aux limites fixées par le Traité naval de Washington . Cet accord imposait des restrictions sur le tonnage de divers types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de limitations ont été confirmés par le traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions mondiales augmentaient, le Japon et l'Italie ont quitté l'accord en 1936. Avec l'effondrement du système de traités, la marine américaine a commencé à développer une conception pour une nouvelle classe de porte-avions plus grande et une qui comprenait les leçons tirées de la Yorktown -classer. La conception résultante était plus longue et plus large et incorporait un système d'ascenseur au bord du pont. Cela avait été utilisé plus tôt USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus important, le nouveau type a monté un armement anti-aérien considérablement amélioré. Le navire de tête,USS Essex (CV-9), a été déposé le 28 avril 1941.
Avec l'entrée des États-Unis dans La Seconde Guerre mondiale suivant le attaque sur Pearl Harbor , la Essex -class est devenu la conception standard de l'US Navy pour les porte-avions de la flotte. Les quatre premiers navires après Essex suivi la conception originale du type. Au début de 1943, la marine américaine a apporté plusieurs modifications pour améliorer les navires suivants. Le plus spectaculaire d'entre eux a été l'allongement de la proue en une conception de clipper qui a permis l'ajout de deux supports quadruples de 40 mm. D'autres améliorations comprenaient le déplacement du centre d'information de combat sous le pont blindé, l'installation de systèmes améliorés de carburant et de ventilation d'aviation, une deuxième catapulte sur le pont d'envol et un directeur de contrôle de tir supplémentaire. Bien que surnommé le 'long-coque' Essex -classe ou Ticonderoga -classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et les précédents Essex -navires de classe.
Construction
Le deuxième navire à aller de l'avant avec la version révisée Essex -la conception de la classe était USS Randolph (CV-15). Lancé le 10 mai 1943, la construction du nouveau transporteur a commencé à Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Nommé en l'honneur de Peyton Randolph, président du premier congrès continental, le navire était le deuxième de la marine américaine à porter ce nom. Les travaux se sont poursuivis sur le navire et il a glissé sur les voies le 28 juin 1944, avec Rose Gillette, épouse du sénateur Guy Gillette de l'Iowa, servant de marraine. La construction de Randolph conclu environ trois mois plus tard et il est entré en service le 9 octobre avec le capitaine Felix L. Baker aux commandes.
Rejoindre le combat
Au départ de Norfolk, Randolph effectué une croisière de shakedown dans les Caraïbes avant de se préparer pour le Pacifique. En passant par le canal de Panama, le transporteur est arrivé à San Francisco le 31 décembre 1944. Embarquant Air Group 12, Randolph a levé l'ancre le 20 janvier 1945 et a fumé pour Ulithi. Joindre Vice-amiral Marc Mitscher 's Fast Carrier Task Force, il est sorti le 10 février pour monter des attaques sur les îles d'origine japonaises. Une semaine plus tard, Randolph L'avion de Tachikawa a percuté des aérodromes autour de Tokyo et de l'usine de moteurs de Tachikawa avant de virer vers le sud. Arrivé près Iwo Jima , ils organisèrent des raids pour soutenir les forces alliées à terre.
Faire campagne dans le Pacifique
Restant dans les environs d'Iwo Jima pendant quatre jours, Randolph puis a monté des balayages autour de Tokyo avant de retourner à Ulithi. Le 11 mars, les forces kamikazes japonaises ont monté l'opération Tan n ° 2 qui appelait à une frappe à longue portée contre Ulithi avec des bombardiers Yokosuka P1Y1. Arrivé au-dessus du mouillage allié, l'un des kamikazes a frappé Randolph côté tribord à l'arrière sous le pont d'envol. Bien que 27 aient été tués, les dommages au navire n'étaient pas graves et pouvaient être réparés à Ulithi. Prêt à reprendre ses activités en quelques semaines, Randolph a rejoint les navires américains au large d'Okinawa le 7 avril. Là, il a fourni une couverture et un soutien aux troupes américaines pendant la Bataille d'Okinawa . En mai, Randolph Les avions ont attaqué des cibles dans les îles Ryukyu et dans le sud du Japon. Devenu vaisseau amiral de la task force le 15 mai, il a repris ses opérations de soutien à Okinawa avant de se replier sur Ulithi à la fin du mois.
Attaquant le Japon en juin, Randolph a échangé le groupe aérien 12 contre le groupe aérien 16 le mois suivant. Restant à l'offensive, il a attaqué les aérodromes autour de Tokyo le 10 juillet avant de frapper les ferries ferroviaires Honshu-Hokkaido quatre jours plus tard. Passons à la base navale de Yokosuka, Randolph les avions de ont percuté le cuirassé Nagato le 18 juillet. Balayant la mer Intérieure, de nouveaux efforts ont vu le cuirassé-porte-avions Hyûga endommagés et les installations à terre bombardées. Restant actif au large du Japon, Randolph a continué à attaquer des cibles jusqu'à ce qu'il soit informé de la capitulation japonaise le 15 août. Renvoyé aux États-Unis, Randolph a transité par le canal de Panama et est arrivé à Norfolk le 15 novembre. Converti pour être utilisé comme moyen de transport, le transporteur a commencé les croisières de l' opération Magic Carpet vers la Méditerranée pour ramener les militaires américains chez eux.
Après la guerre
Conclusion des missions Magic Carpet, Randolph a embarqué des aspirants de l'US Naval Academy à l'été 1947 pour une croisière d'entraînement. Désarmé à Philadelphie le 25 février 1948, le navire est placé en réserve. Déménagé à Newport News, Randolph a commencé une modernisation du SCB-27A en juin 1951. Cela a vu le poste de pilotage renforcé, de nouvelles catapultes installées et l'ajout d'un nouvel équipement d'arrêt. Aussi, Randolph L'île de a subi des modifications et les tourelles d'armement anti-aérien ont été supprimées. Reclassé en tant que porte-avions d'attaque (CVA-15), le navire a été remis en service le 1er juillet 1953 et a commencé une croisière de shakedown au large de Guantanamo Bay. Ceci fait, Randolph reçut l'ordre de rejoindre la 6e flotte américaine en Méditerranée le 3 février 1954. Restant à l'étranger pendant six mois, il retourna ensuite à Norfolk pour une modernisation du SCB-125 et l'ajout d'un poste de pilotage incliné.
Service ultérieur
Le 14 juillet 1956, Randolph est parti pour une croisière de sept mois en Méditerranée. Au cours des trois années suivantes, le porte-avions a alterné entre des déploiements en Méditerranée et des entraînements sur la côte Est. En mars 1959, Randolph a été renommé transporteur anti-sous-marin (CVS-15). Restant dans les eaux territoriales pendant les deux années suivantes, il a commencé une mise à niveau du SCB-144 au début de 1961. Avec l'achèvement de ces travaux, il a servi de navire de récupération pour la mission spatiale Mercury de Virgil Grissom. Ceci fait, Randolph a navigué pour la Méditerranée à l'été 1962. Plus tard dans l'année, il s'est déplacé vers l'Atlantique ouest pendant la crise des missiles de Cuba. Au cours de ces opérations, Randolph et plusieurs destroyers américains ont tenté de forcer le sous-marin soviétique B-59 faire surface.
Suite à une révision à Norfolk, Randolph reprise des opérations dans l'Atlantique. Au cours des cinq années suivantes, le transporteur a effectué deux déploiements en Méditerranée ainsi qu'une croisière dans le nord de l'Europe. Le reste de Randolph Le service a eu lieu au large de la côte Est et dans les Caraïbes. Le 7 août 1968, le ministère de la Défense a annoncé que le porte-avions et quarante-neuf autres navires seraient mis hors service pour des raisons budgétaires. Le 13 février 1969, Randolph est désarmé à Boston avant d'être mis en réserve à Philadelphie. Rayé de la Navy List le 1er juin 1973, le transporteur est vendu à la ferraille à Union Minerals & Alloys deux ans plus tard.