Première Guerre mondiale : USS Utah (BB-31)
USS Utah (BB-31), 1911. Photographie publiée avec l'aimable autorisation du US Naval History & Heritage Command
USS Utah (BB-31) - Présentation :
- 10 × 12 po/45 cal. pistolets
- Pistolets 16 × 5 po
- 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces
USS Utah (BB-31) - Spécifications
Armement
USS Utah (BB-31) - Conception :
Le troisième type de cuirassé dreadnought américain après le précédent - et les classes, le Floride -class était une évolution de ces conceptions. Comme pour ses prédécesseurs, la conception du nouveau type a été considérablement influencée par les jeux de guerre organisés au US Naval War College. Cela était dû au fait qu'aucun cuirassé dreadnought n'était encore utilisé lorsque les architectes navals ont commencé leur travail. Près de Delaware -classe dans l'arrangement, le nouveau type a vu la marine américaine passer des moteurs à vapeur verticaux à triple expansion aux nouvelles turbines à vapeur. Ce changement a entraîné un allongement des salles des machines, la suppression de la chaufferie arrière et l'élargissement du reste. Les chaufferies plus grandes ont conduit à un élargissement du faisceau global des navires, ce qui a amélioré leur flottabilité et leur hauteur métacentrique.
La Floride -class a conservé les tours de commandement entièrement fermées utilisées sur le Delaware s leur efficacité ayant été démontrée lors d'engagements tels que Bataille de Tsushima . D'autres aspects de la superstructure, tels que les entonnoirs et les mâts en treillis, ont été modifiés dans une certaine mesure par rapport à la conception antérieure. Bien que les concepteurs aient initialement souhaité armer les navires de huit canons de 14', ces armes n'étaient pas suffisamment développées et les architectes navals ont plutôt décidé de monter dix canons de 12' dans cinq tourelles jumelles. Le placement des tourelles a suivi celui du Delaware -classe et vu deux situés à l'avant dans un agencement de super tir (l'un tirant sur l'autre) et trois à l'arrière. Les tourelles arrière étaient disposées avec une en position de super tir au-dessus des deux autres qui étaient situées dos à dos sur le pont. Comme pour les navires précédents, cette disposition s'est avérée problématique dans la mesure où la tourelle numéro 3 ne pouvait pas tirer vers l'arrière si le numéro 4 était entraîné vers l'avant. Seize canons de 5' étaient disposés dans des casemates individuelles comme armement secondaire.
Approuvé par le Congrès, le Floride -classe composée de deux cuirassés : USS (BB-30) et USS Utah (BB-31). Bien qu'essentiellement identiques, Floride La conception du navire prévoyait la construction d'un grand pont blindé qui contenait de l'espace pour à la fois diriger le navire et contrôler le tir. Cela s'est avéré un succès et a été utilisé dans les cours ultérieurs. Inversement, Utah La superstructure de utilisait un agencement traditionnel pour ces espaces. Le contrat de construction Utah est allé à New York Shipbuilding à Camden, NJ et les travaux ont commencé le 9 mars 1909. La construction s'est poursuivie au cours des neuf mois suivants et le nouveau dreadnought a glissé le 23 décembre 1909, avec Mary A. Spry, fille du gouverneur de l'Utah William Spry, servant de sponsor. La construction a progressé au cours des deux années suivantes et le 31 août 1911, Utah entrer commandé avec le capitaine William S. Benson aux commandes.
USS Utah (BB-31) - Début de carrière :
Au départ de Philadelphie, Utah a passé l'automne à mener une croisière de shakedown qui comprenait des escales à Hampton Roads, en Floride, au Texas, en Jamaïque et à Cuba. En mars 1912, le cuirassé rejoignit la flotte de l'Atlantique et commença des manœuvres et des exercices de routine. Cet été, Utah a embarqué des aspirants de l'US Naval Academy pour une croisière d'entraînement d'été. Opérant au large de la côte de la Nouvelle-Angleterre, le cuirassé est revenu à Annapolis à la fin d'août. Ayant accompli ce devoir, Utah a repris les opérations d'entraînement en temps de paix avec la flotte. Ceux-ci se sont poursuivis jusqu'à la fin de 1913, date à laquelle il a traversé l'Atlantique et s'est lancé dans une tournée de bonne volonté en Europe et en Méditerranée.
Au début de 1914, alors que les tensions montaient avec le Mexique, Utah déplacé vers le golfe du Mexique. Le 16 avril, le cuirassé reçut l'ordre d'intercepter le paquebot allemand SS Ypiranga qui contenait une cargaison d'armes pour le dictateur mexicain Victoriano Huerta. Évitant les navires de guerre américains, le bateau à vapeur atteint Veracruz. Arrivée au port, Utah , Floride , et des navires de guerre supplémentaires ont débarqué des marins et des Marines le 21 avril et, après une bataille acharnée, ont commencé le Occupation américaine de Veracruz . Après être resté dans les eaux mexicaines pendant les deux mois suivants, Utah est parti pour New York où il est entré dans le chantier pour une révision. Ceci terminé, il a rejoint la flotte de l'Atlantique et a passé les deux années suivantes dans son cycle d'entraînement normal.
USS Utah (BB-31) - Première Guerre mondiale :
Avec l'entrée des États-Unis dans Première Guerre mondiale en avril 1917, Utah a déménagé dans la baie de Chesapeake où il a passé les seize mois suivants à former des ingénieurs et des artilleurs pour la flotte. En août 1918, le cuirassé reçut des commandes pour l'Irlande et partit pour la baie de Bantry avec à son bord le vice-amiral Henry T. Mayo, commandant en chef de la flotte de l'Atlantique. En arrivant, Utah est devenu le vaisseau amiral de la 6e division de cuirassé du contre-amiral Thomas S. Rodgers . Pendant les deux derniers mois de la guerre, le cuirassé a protégé les convois dans les approches occidentales avec USS Nevada (BB-36) et USS Oklahoma (BB-37). En décembre, Utah a aidé à escorter le président Woodrow Wilson, à bord du paquebot SS George Washington , à Brest, en France, alors qu'il se rendait aux négociations de paix à Versailles.
De retour à New York le jour de Noël, Utah y resta jusqu'en janvier 1919 avant de reprendre l'entraînement en temps de paix avec la flotte de l'Atlantique. En juillet 1921, le cuirassé traverse l'Atlantique et fait escale au Portugal et en France. Restant à l'étranger, il servit de vaisseau amiral de la présence de l'US Navy en Europe jusqu'en octobre 1922. Rejoignant la Battleship Division 6, Utah a participé à Fleet Problem III au début de 1924 avant d'embarquer Général John J.Pershing pour une tournée diplomatique en Amérique du Sud. Avec la conclusion de cette mission en mars 1925, le cuirassé a mené une croisière d'entraînement d'aspirant cet été-là avant d'entrer dans le Boston Navy Yard pour une modernisation importante. Cela a vu ses chaudières au charbon remplacées par des chaudières au mazout, la jonction de ses deux entonnoirs en un seul et le retrait du mât de la cage arrière.
USS Utah (BB-31) - Carrière ultérieure :
Avec l'achèvement de la modernisation en décembre 1925, Utah servi avec la flotte de reconnaissance. Le 21 novembre 1928, il repart pour naviguer en Amérique du Sud. Atteindre Montevideo, Uruguay, Utah amené à bord le président élu Herbert Hoover. Après une brève escale à Rio de Janeiro, le cuirassé rentra chez lui au début de 1929. L'année suivante, les États-Unis signèrent le traité naval de Londres. Une suite à la précédente Traité naval de Washington , l'accord limitait la taille des flottes des signataires. Aux termes du traité, Utah a subi une conversion en un navire cible non armé et radiocommandé. Remplaçant l'USS (BB-29) dans ce rôle, il a été renommé AG-16.
Remise en service en avril 1932, Utah déplacé à San Pedro, CA en juin. Faisant partie de la Force d'entraînement 1, le navire a rempli son nouveau rôle pendant la majeure partie des années 1930. Pendant ce temps, il a également participé au Fleet Problem XVI et a servi de plate-forme d'entraînement pour les artilleurs anti-aériens. De retour dans l'Atlantique en 1939, Utah a participé au Fleet Problem XX en janvier et s'est entraîné avec le Submarine Squadron 6 plus tard cet automne. De retour dans le Pacifique l'année suivante, il est arrivé à Port de perles le 1er août 1940. Au cours de l'année suivante, il a opéré entre Hawaï et la côte ouest et a également servi de cible de bombardement pour les avions des porte-avions USS Lexington (CV-2), USS Saratoga (CV-3), et USS Entreprise (CV-6).
USS Utah (BB-31) - Perte à Pearl Harbor :
De retour à Pearl Harbor à l'automne 1941, il fut amarré au large de l'île Ford le 7 décembre lorsque les Japonais attaquèrent. Bien que l'ennemi ait concentré ses efforts sur les navires amarrés le long de Battleship Row, Utah a été touché par une torpille à 8h01. Cela a été suivi d'un second qui a fait gîter le navire à bâbord. Pendant ce temps, le chef Watertender Peter Tomich est resté sous les ponts pour s'assurer que les machines clés continuaient de fonctionner, ce qui a permis à la majorité de l'équipage d'évacuer. Pour ses actions, il a reçu à titre posthume la médaille d'honneur. A 8h12, Utah roulé à bâbord et chaviré. Immédiatement après, son commandant, le commandant Solomon Isquith, a pu entendre des membres d'équipage piégés frapper sur la coque. Sécurisant les torches, il a tenté de libérer autant d'hommes que possible.
Dans l'attaque, Utah subi 64 tués. Suite au redressement réussi de Oklahoma , des tentatives ont été faites pour sauver l'ancien navire. Celles-ci se sont avérées infructueuses et les efforts ont été abandonnés car Utah n'avait aucune valeur militaire. Officiellement mis hors service le 5 septembre 1944, le cuirassé a été rayé du registre des navires de la marine deux mois plus tard. L'épave reste en place à Pearl Harbor et est considérée comme une tombe de guerre. En 1972, un mémorial a été construit pour reconnaître le sacrifice de Utah 'vis.