Guerre du Vietnam : USS Oriskany (CV-34)
Photo publiée avec l'aimable autorisation du US Naval History & Heritage Command
- 90-100 avions
- Source de navigation : USS Oriskany
- Oriskany Histoire
- DANFS : USS Oriskany (CV-34)
Caractéristiques
Avion
Construction de l'USS Oriskany (CV-34)
Mis sur cale au chantier naval de New York le 1er mai 1944, USS Oriskany (CV-34) était destiné à être un 'long-coque' Essex -classerporte-avions. Nommé pour le 1777 Bataille d'Oriskany qui a été combattu pendant la la révolution américaine , le porte-avions a été lancé le 13 octobre 1945, avec Ida Cannon comme sponsor. Avec la fin de La Seconde Guerre mondiale , travailler sur Oriskany a été arrêté en août 1947 lorsque le navire était achevé à 85 %. Évaluant ses besoins, l'US Navy a repensé Oriskany servir de prototype pour le nouveau programme de modernisation du SCB-27. Cela a nécessité l'installation de catapultes plus puissantes, d'ascenseurs plus solides, d'un nouvel aménagement de l'île et de l'ajout de cloques à la coque. Bon nombre des améliorations apportées au cours du programme SCB-27 visaient à permettre au transporteur de gérer les avions à réaction qui entraient en service. Achevé en 1950, Oriskany a été mis en service le 25 septembre avec le capitaine Percy Lyon aux commandes.
Premiers déploiements
Au départ de New York en décembre, Oriskany a mené des exercices d'entraînement et de mise au point dans l'Atlantique et les Caraïbes jusqu'au début de 1951. Une fois ces exercices terminés, le transporteur a embarqué le Carrier Air Group 4 et a commencé un déploiement en Méditerranée avec la 6e flotte en mai. De retour en novembre, Oriskany est entré dans le chantier pour une révision qui a entraîné des modifications de son îlot, de son poste de pilotage et de son système de direction. Avec l'achèvement de ces travaux en mai 1952, le navire reçut l'ordre de rejoindre la flotte du Pacifique. Plutôt que d'utiliser le canal de Panama, Oriskany a navigué autour de l'Amérique du Sud et a fait des escales à Rio de Janeiro, Valparaiso et Callao. Après avoir mené des exercices d'entraînement près de San Diego, Oriskany traversé le Pacifique pour soutenir les forces des Nations Unies pendant la guerre de Corée .
Corée
Après une escale au Japon, Oriskany a rejoint la Force opérationnelle 77 au large des côtes de la Corée en octobre 1952. Commençant des frappes aériennes contre des cibles ennemies, les avions du porte-avions ont attaqué les positions des troupes, les lignes de ravitaillement et les emplacements d'artillerie. En outre, Oriskany les pilotes ont réussi à combattre les Chinois MiG-15 combattants. À l'exception d'une brève révision au Japon, le transporteur est resté en action jusqu'au 22 avril 1953, date à laquelle il a quitté la côte coréenne et s'est rendu à San Diego. Pour son service pendant la guerre de Corée, Oriskany a reçu deux étoiles de bataille. Passant l'été en Californie, le transporteur a subi un entretien de routine avant de retourner en Corée en septembre. Opérant dans la mer du Japon et la mer de Chine orientale, il a travaillé pour maintenir la paix précaire qui avait été établie en juillet.
Dans le Pacifique
Suite à un autre déploiement en Extrême-Orient, Oriskany arrive à San Francisco en août 1956. Désarmé le 2 janvier 1957, il entre en chantier pour subir une modernisation SCB-125A. Cela a vu l'ajout d'un poste de pilotage incliné, d'un arc d'ouragan fermé, de catapultes à vapeur et d'ascenseurs améliorés. Prenant plus de deux ans pour terminer, Oriskany a été remis en service le 7 mars 1959, avec le capitaine James M. Wright aux commandes. Après avoir effectué un déploiement dans le Pacifique occidental en 1960, Oriskany a été révisé l'année suivante et est devenu le premier porte-avions à recevoir le nouveau système de données tactiques navales de l'US Navy. En 1963, Oriskany est arrivé au large des côtes du Sud-Vietnam pour sauvegarder les intérêts américains à la suite d'un coup d'État qui a vu le président Ngo Dinh Diem destitué.
La guerre du Vietnam
Révisé au chantier naval de Puget Sound en 1964, Oriskany a mené une formation de recyclage au large de la côte ouest avant d'être dirigé vers le Pacifique occidental en avril 1965. C'était en réponse à l'entrée américaine dans le La guerre du Vietnam . Emportant en grande partie une aile aérienne équipée de Croisés LTV F-8A et Douglas A4D Skyhawks, Oriskany a commencé des opérations de combat contre des cibles nord-vietnamiennes dans le cadre de l' opération Rolling Thunder . Au cours des mois suivants, le transporteur a opéré à partir de Yankee ou de Dixie Station en fonction des cibles à attaquer. Volant plus de 12 000 sorties de combat, Oriskany a remporté la mention élogieuse de l'unité de la marine pour ses performances.
Un incendie meurtrier
De retour à San Diego en décembre 1965, Oriskany a subi une révision avant de repartir à la vapeur pour le Vietnam. Reprenant les opérations de combat en juin 1966, le porte-avions a été frappé par une tragédie plus tard cette année-là. Le 26 octobre, un incendie massif a éclaté lorsqu'une fusée éclairante à parachute en magnésium mal gérée s'est enflammée dans le casier de fusées éclairantes avant du Hangar Bay 1. Cette fusée a conduit à l'explosion d'environ 700 autres fusées éclairantes dans le casier. Le feu et la fumée se sont rapidement propagés dans la partie avant du navire. Bien que les équipes de contrôle des avaries aient finalement réussi à éteindre l'incendie, il a tué 43 hommes, dont beaucoup étaient des pilotes, et en a blessé 38. En naviguant vers Subic Bay, aux Philippines, les blessés ont été retirés de Oriskany et le transporteur endommagé a commencé le voyage de retour à San Francisco.
Retour au Vietnam
Réparé, Oriskany est revenu au Vietnam en juillet 1967. Servant de vaisseau amiral de la Carrier Division 9, il a repris les opérations de combat depuis Yankee Station le 14 juillet. Le 26 octobre 1967, l'un des Oriskany Les pilotes du , le capitaine de corvette John McCain, ont été abattus au nord du Vietnam. Futur sénateur et candidat à la présidence, McCain a enduré plus de cinq ans en tant que prisonnier de guerre. Comme c'était devenu un modèle, Oriskany a terminé sa tournée en janvier 1968 et a subi une refonte à San Francisco. Ceci terminé, il est revenu du Vietnam en mai 1969. Opérant depuis Yankee Station, Oriskany L'avion de Ho Chi Minh a attaqué des cibles sur le sentier Ho Chi Minh dans le cadre de l'opération Steel Tiger. Volant des missions de frappe pendant l'été, le transporteur a navigué pour Alameda en novembre. En cale sèche l'hiver, Oriskany a été mis à niveau pour gérer le nouvel avion d'attaque LTV A-7 Corsair II.
Ce travail terminé, Oriskany a commencé son cinquième déploiement au Vietnam le 14 mai 1970. Poursuivant les attaques sur le sentier Ho Chi Minh, l'aile aérienne du transporteur a également effectué des frappes de diversion dans le cadre de la Mission de sauvetage de Son Tay ce mois de novembre. Après une autre révision à San Francisco en décembre, Oriskany est parti pour sa sixième tournée au large du Vietnam. En route, le porte-avions a rencontré quatre bombardiers stratégiques soviétiques Tupolev TU-95 Bear à l'est des Philippines. Lancement, combattants de Oriskany suivi les avions soviétiques alors qu'ils se déplaçaient dans la zone. Achevant son déploiement en novembre, le transporteur a suivi son schéma habituel d'entretien à San Francisco avant de retourner au Vietnam en juin 1972. Bien que Oriskany a été endommagé lors d'une collision avec le navire de munitions USS Nitro le 28 juin, il reste en poste et participe à l'opération Linebacker. Continuant à marteler les cibles ennemies, les avions du porte-avions sont restés actifs jusqu'au 27 janvier 1973, date à laquelle les accords de paix de Paris ont été signés.
Retraite
Après avoir mené des frappes ultimes au Laos à la mi-février, Oriskany a navigué pour Alameda fin mars. Réaménagé, le porte-avions entame une nouvelle mission dans le Pacifique Ouest qui le voit opérer en mer de Chine méridionale avant d'effectuer des entraînements dans l'océan Indien. Le navire est resté dans la région jusqu'à la mi-1974. En entrant dans le chantier naval de Long Beach en août, les travaux ont commencé pour réviser le porte-avions. Achevé en avril 1975, Oriskany a mené un dernier déploiement en Extrême-Orient plus tard cette année-là. Rentré chez lui en mars 1976, il a été désigné pour être désactivé le mois suivant en raison des coupes budgétaires de la défense et de sa vétusté. Désarmé le 30 septembre 1976, Oriskany a été tenu en réserve à Bremerton, WA jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la marine le 25 juillet 1989.
Vendu à la ferraille en 1995, Oriskany a été récupéré par la marine américaine deux ans plus tard car l'acheteur n'avait fait aucun progrès dans la démolition du navire. Emmené à Beaumont, TX, la marine américaine a annoncé en 2004 que le navire serait donné à l'État de Floride pour être utilisé comme récif artificiel. Après d'importants travaux d'assainissement de l'environnement pour éliminer les substances toxiques du navire, Oriskany a été coulé au large de la Floride le 17 mai 2006. Le plus grand navire à être utilisé comme récif artificiel, le porte-avions est devenu populaire auprès des plongeurs récréatifs.