Seconde Guerre mondiale : USS Hornet (CV-12)
USS Hornet (CV-12), 1945. Photographie publiée avec l'aimable autorisation du US Naval History & Heritage Command
USS Hornet (CV-12) - Présentation :
- 4 × canons jumeaux de calibre 38 de 5 pouces
- 4 × pistolets simples de calibre 38 de 5 pouces
- 8 × canons quadruples de calibre 40 mm 56
- 46 × canons simples de calibre 20 mm 78
- 90-100 avions
- DANFS : USS Frelon (CV-12)
- USS Frelon Musée
- Source de navigation : USS Hornet (CV-12)
USS Hornet (CV-12) - Spécifications :
USS Hornet (CV-12) - Armement :
Avion
USS Hornet (CV-12) - Conception et construction :
Conçu dans les années 1920 et au début des années 1930, l'US Navy's Lexington - et Yorktown - les porte-avions de classe ont été construits pour se conformer aux restrictions énoncées par le Traité naval de Washington . Ce pacte imposait des restrictions sur le tonnage des différents types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de limitations ont été affirmés par le traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions mondiales augmentaient, le Japon et l'Italie ont quitté l'accord en 1936. Avec l'effondrement du système de traités, la marine américaine a commencé à concevoir un modèle pour une nouvelle classe de porte-avions plus grande et qui s'inspirait des leçons tirées de la Yorktown -classer. La conception résultante était plus large et plus longue et comprenait un système d'ascenseur au bord du pont. Cela avait été utilisé plus tôt USS Guêpe . En plus de transporter un groupe aérien plus important, le nouveau design possédait un armement anti-aérien considérablement accru.
Désigné le Essex -classe, le navire de tête,USS Essex (CV-9), a été établi en avril 1941. Cela a été suivi par plusieurs transporteurs supplémentaires, dont l'USS Kearsarge (CV-12) qui a été établie le 3 août 1942 en tant que La Seconde Guerre mondiale fait rage. Prenant forme à Newport News Shipbuilding and Drydock Company, le nom du navire rendait hommage au sloop à vapeur USS qui a vaincuCSS Alabama pendant le Guerre civile . Avec la perte deUSS Frelon (CV-8) à la Bataille de Santa Cruz en octobre 1942, le nom du nouveau transporteur a été changé en USS Frelon (CV-12) pour honorer son prédécesseur. Le 30 août 1943, Frelon a glissé sur les chemins avec Annie Knox, épouse du secrétaire de la Marine Frank Knox, servant de sponsor. Désireuse d'avoir le nouveau porte-avions disponible pour les opérations de combat, la marine américaine a poussé son achèvement et le navire a été mis en service le 29 novembre avec le capitaine Miles R. Browning aux commandes.
USS Hornet (CV-8) - Premières opérations :
Au départ de Norfolk, Frelon procédé aux Bermudes pour une croisière de shakedown et pour commencer l'entraînement. De retour au port, le nouveau transporteur a ensuite fait des préparatifs pour partir pour le Pacifique. Parti le 14 février 1944, il reçoit l'ordre de rejoindre Vice-amiral Marc Mitscher 's Fast Carrier Task Force à l'atoll de Majuro. Arrivée aux Îles Marshall le 20 mars, Frelon puis s'est déplacé vers le sud pour fournir un soutien à Général Douglas MacArthur opérations le long de la côte nord de la Nouvelle-Guinée. A l'issue de cette mission, Frelon des raids montés contre les îles Caroline avant de se préparer à l'invasion des Mariannes. Atteignant les îles le 11 juin, les avions du porte-avions ont participé à des attaques sur Tinian et Saipan avant de porter leur attention sur Guam et Rota.
USS Hornet (CV-8) - Mer des Philippines et golfe de Leyte :
Après des frappes au nord sur Iwo Jima et Chichi Jima, Frelon retourne aux Mariannes le 18 juin. Le lendemain, les porte-avions de Mitscher se préparent à engager les Japonais dans la Bataille de la mer des Philippines . Le 19 juin, Frelon Les avions de s'attaquent aux aérodromes des Mariannes dans le but d'éliminer autant d'avions terrestres que possible avant l'arrivée de la flotte japonaise. Des avions basés sur des porte-avions américains réussis ont ensuite détruit plusieurs vagues d'avions ennemis dans ce qui est devenu connu sous le nom de «Great Marianas Turkey Shoot». Les frappes américaines du lendemain ont réussi à couler le porte-avions Ce . Opérant depuis Eniwetok, Frelon a passé le reste de l'été à monter des raids sur les Mariannes, Bonins et Palaus tout en attaquant Formose et Okinawa.
En octobre, Frelon a fourni un soutien direct pour les débarquements sur Leyte aux Philippines avant de se retrouver mêlé à la Bataille du golfe de Leyte . Le 25 octobre, les avions du porte-avions ont apporté leur soutien à des éléments de Vice-amiral Thomas Kinkaid 's Seventh Fleet lorsqu'ils ont été attaqués au large de Samar. Frappant la force centrale japonaise, l'avion américain hâta son retrait. Au cours des deux mois suivants, Frelon est resté dans la région pour soutenir les opérations alliées aux Philippines. Au début de 1945, le porte-avions s'est déplacé pour attaquer Formose, l'Indochine et les Pescadores avant d'effectuer une reconnaissance photographique autour d'Okinawa. Départ d'Ulithi le 10 février, Frelon pris part à des frappes contre Tokyo avant de se tourner vers le sud pour soutenir Invasion d'Iwo Jima .
USS Hornet (CV-8) - Guerre ultérieure :
Fin mars, Frelon déplacé pour couvrir les invasion d'Okinawa le 1er avril. Six jours plus tard, ses avions ont aidé à vaincre les Japonais Opération Ten-Go et couler le cuirassé Yamato . Pour les deux prochains mois, Frelon alterné entre la conduite de frappes contre le Japon et le soutien aux forces alliées sur Okinawa. Pris dans un typhon les 4 et 5 juin, le porte-avions a vu environ 25 pieds de son pont d'envol avant s'effondrer. Retiré du combat, Frelon retourné à San Francisco pour des réparations. Achevé le 13 septembre, peu après la fin de la guerre, le porte-avions a repris du service dans le cadre de l'opération Magic Carpet. Croisière vers les Mariannes et Hawaï, Frelon aidé à renvoyer des militaires américains aux États-Unis. Finissant ce devoir, il arriva à San Francisco le 9 février 1946 et fut désarmé l'année suivante le 15 janvier.
USS Hornet (CV-8) - Service ultérieur et Vietnam :
Placé dans la flotte de réserve du Pacifique, Frelon est resté inactif jusqu'en 1951, date à laquelle il a été transféré au chantier naval de New York pour une modernisation et une conversion du SCB-27A en porte-avions d'attaque. Remis en service le 11 septembre 1953, le porte-avions s'entraîne dans les Caraïbes avant de repartir pour la Méditerranée et l'océan Indien. Se déplaçant vers l'est, Frelon aidé à la recherche des survivants d'un Cathay Pacific DC-4 qui a été abattu par un avion chinois près de Hainan. De retour à San Francisco en décembre 1954, il resta sur la côte ouest jusqu'à son affectation à la 7e flotte en mai 1955. Arrivé en Extrême-Orient, Frelon aidé à évacuer les Vietnamiens anticommunistes du nord du pays avant de commencer les opérations de routine au large du Japon et des Philippines. En route vers Puget Sound en janvier 1956, le porte-avions entra dans le chantier pour une modernisation du SCB-125 qui comprenait l'installation d'un poste de pilotage incliné et d'un arc anti-ouragan.
Apparaissant un an plus tard, Frelon est revenu à la 7e flotte et a effectué de multiples déploiements en Extrême-Orient. En janvier 1956, le porte-avions a été sélectionné pour être converti en un porte-avions de soutien à la lutte anti-sous-marine. De retour à Puget Sound en août, Frelon a passé quatre mois à subir des modifications pour ce nouveau rôle. Reprenant les opérations avec la 7e Flotte en 1959, le transporteur a effectué des missions de routine en Extrême-Orient jusqu'au début de la La guerre du Vietnam en 1965. Les quatre années suivantes ont vu Frelon effectuer trois déploiements dans les eaux au large du Vietnam à l'appui des opérations à terre. Au cours de cette période, le porte-avions s'est également impliqué dans des missions de récupération pour la NASA. En 1966, Frelon récupéré AS-202, un module de commande Apollo sans pilote avant d'être désigné le principal navire de récupération d'Apollo 11 trois ans plus tard.
Le 24 juillet 1969, des hélicoptères de Frelon récupéré Apollo 11 et son équipage après le premier alunissage réussi. Amenés à bord, Neil Armstrong, Buzz Aldrin et Michael Collins ont été logés dans une unité de quarantaine et visités par le président Richard M. Nixon. Le 24 novembre, Frelon a effectué une mission similaire lorsqu'il a récupéré Apollo 12 et son équipage près des Samoa américaines. De retour à Long Beach, en Californie, le 4 décembre, le transporteur a été sélectionné pour être désactivé le mois suivant. Désarmé le 26 juin 1970, Frelon mis en réserve à Puget Sound. Amené plus tard à Alameda, en Californie, le navire a ouvert ses portes en tant que musée le 17 octobre 1998.