Seconde Guerre mondiale : USS Ticonderoga (CV-14)
Un porte-avions de la marine américaine de classe Essex
USS Ticonderoga (CV-14). Photo publiée avec l'aimable autorisation du US Naval History & Heritage Command
Conçu dans les années 1920 et au début des années 1930, le Lexington - et Yorktown - les porte-avions de classe ont été construits pour se conformer aux restrictions énoncées par le Traité naval de Washington . Cet accord imposait des limites au tonnage de divers types de navires de guerre et plafonnait le tonnage global de chaque signataire. Ces types de restrictions ont été confirmés par le traité naval de Londres de 1930. Alors que les tensions mondiales augmentaient, le Japon et l'Italie ont quitté l'accord en 1936. Avec l'effondrement du système de traités, la marine américaine a commencé à développer une conception pour une nouvelle classe de porte-avions plus grande et qui incorporait les leçons tirées de la Yorktown -classer. La conception résultante était plus large et plus longue et incorporait un système d'ascenseur au bord du pont. Cela avait été utilisé plus tôt USS Guêpe (CV-7). En plus de transporter un groupe aérien plus important, la nouvelle classe possédait un armement anti-aérien grandement amélioré. Le navire de tête,USS Essex (CV-9), a été déposé le 28 avril 1941.
USS Ticonderoga (CV-14) - Un nouveau design
Avec l'entrée des États-Unis dans La Seconde Guerre mondiale après le attaque sur Pearl Harbor , la Essex -class est devenu la conception standard de l'US Navy pour les porte-avions de la flotte. Les quatre premiers navires après Essex suivi la conception originale du type. Au début de 1943, la marine américaine a apporté des modifications pour améliorer les futurs navires. Le plus notable d'entre eux était l'allongement de la proue en une conception de clipper qui permettait l'ajout de deux supports quadruples de 40 mm. D'autres modifications comprenaient le déplacement du centre d'information de combat sous le pont blindé, l'installation de systèmes améliorés de carburant et de ventilation d'aviation, une deuxième catapulte sur le pont d'envol et un directeur de contrôle de tir supplémentaire. Bien que connu sous le nom de 'longue coque' Essex -classe ou Ticonderoga -classe par certains, l'US Navy n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et les précédents Essex -navires de classe.
Aperçu
- 4 × canons jumeaux de calibre 38 de 5 pouces
- 4 × pistolets simples de calibre 38 de 5 pouces
- 8 × canons quadruples de calibre 40 mm 56
- 46 × canons simples de calibre 20 mm 78
- 90-100 avions
- DANFS : USS Ticonderoga (CV-14)
- USS Ticonderoga (CV-14)
- Source de navigation : USS Ticonderoga (CV-14)
Caractéristiques
Armement
Avion
Construction
Le premier navire à aller de l'avant avec la version révisée Essex -la conception de la classe était USS Hancock (CV-14). Établi le 1er février 1943, la construction du nouveau transporteur a commencé à Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Le 1er mai, la marine américaine a changé le nom du navire en USS Ticonderoga en l'honneur de Fort Ticonderoga qui avait joué un rôle clé dans Guerre française et indienne et la révolution américaine . Les travaux ont rapidement avancé et le navire a glissé le 7 février 1944, avec Stephanie Pell comme marraine. La construction de Ticonderoga conclu trois mois plus tard et il est entré en service le 8 mai avec le capitaine Dixie Kiefer aux commandes. Un vétéran de mer de Corail et À mi-chemin , Kiefer avait auparavant servi comme Yorktown avant sa perte en juin 1942.
Service anticipé
Pendant deux mois après la mise en service, Ticonderoga est resté à Norfolk pour embarquer le groupe aérien 80 ainsi que les fournitures et l'équipement nécessaires. Parti le 26 juin, le nouveau transporteur a passé une grande partie du mois de juillet à mener des opérations de formation et de vol dans les Caraïbes. De retour à Norfolk le 22 juillet, les semaines suivantes ont été consacrées à la correction des problèmes post-shakedown. Avec ce complet, Ticonderoga a navigué pour le Pacifique le 30 août. Passant par le canal de Panama, il a atteint Port de perles le 19 septembre. Après avoir participé à des essais de transfert de munitions en mer, Ticonderoga s'est déplacé vers l'ouest pour rejoindre le groupe de travail Fast Carrier à Ulithi. Embarquant le contre-amiral Arthur W. Radford, il devint le vaisseau amiral de la Carrier Division 6.
Combattre les japonais
Navigation le 2 novembre, Ticonderoga et ses épouses ont commencé des grèves autour des Philippines à l'appui de la campagne sur Leyte. Le 5 novembre, son groupe aérien fait ses débuts au combat et participe au naufrage du croiseur lourd Nachi . Au cours des prochaines semaines, Ticonderoga Les avions ont contribué à détruire les convois de troupes japonaises, les installations à terre, ainsi qu'à couler le croiseur lourd kumano . Alors que les opérations se poursuivaient aux Philippines, le porte-avions a survécu à plusieurs attaques kamikazes qui ont causé des dommages à Essex et USS Intrépide (CV-11). Après un bref répit à Ulithi, Ticonderoga est retourné aux Philippines pour cinq jours de grèves contre Luzon à partir du 11 décembre.
Tout en se retirant de cette action, Ticonderoga et le reste de Amiral William 'Bull' Halsey La troisième flotte de a enduré un violent typhon. Après avoir effectué des réparations liées à la tempête à Ulithi, le porte-avions a commencé des frappes contre Formose en janvier 1945 et a aidé à couvrir les débarquements alliés dans le golfe de Lingayen, à Luzon. Plus tard dans le mois, les porte-avions américains pénétrèrent dans la mer de Chine méridionale et menèrent une série de raids dévastateurs contre les côtes de l'Indochine et de la Chine. De retour vers le nord les 20 et 21 janvier, Ticonderoga a commencé des raids sur Formose. Attaqué par des kamikazes, le porte-avions a subi un coup qui a pénétré dans le poste de pilotage. Action rapide de Kiefer et Ticonderoga Les équipes de sapeurs-pompiers ont limité les dégâts. Cela a été suivi d'un deuxième coup qui a frappé le côté tribord près de l'île. Bien qu'infligeant environ 100 victimes, dont Kiefer, le coup s'est avéré ne pas être fatal et Ticonderoga boitait vers Ulithi avant de se rendre au Puget Sound Navy Yard pour des réparations.
Arrivée le 15 février, Ticonderoga est entré dans la cour et le capitaine William Sinton a pris le commandement. Les réparations se sont poursuivies jusqu'au 20 avril, date à laquelle le porte-avions est parti pour la base aérienne navale d'Alameda en route vers Pearl Harbor. Atteignant Hawaï le 1er mai, il a rapidement rejoint le groupe de travail Fast Carrier. Après avoir mené des attaques sur Taroa, Ticonderoga atteint Ulithi le 22 mai. Naviguant deux jours plus tard, il participe à des raids sur Kyushu et subit un deuxième typhon. En juin et juillet, les avions du porte-avions ont continué à frapper des cibles autour des îles japonaises, y compris les restes de la flotte combinée japonaise à la base navale de Kure. Celles-ci se sont poursuivies en août jusqu'à Ticonderoga a reçu la nouvelle de la capitulation japonaise le 16 août. Avec la fin de la guerre, le porte-avions a passé de septembre à décembre à ramener des militaires américains chez eux dans le cadre de l'opération Magic Carpet.
Après la guerre
Désarmé le 9 janvier 1947, Ticonderoga est resté inactif à Puget Sound pendant cinq ans. Le 31 janvier 9152, le transporteur a réintégré la commission pour un transfert au chantier naval de New York où il a subi une conversion SCB-27C. Cela l'a vu recevoir des équipements modernes pour lui permettre de gérer le nouvel avion à réaction de l'US Navy. Entièrement remis en service le 11 septembre 1954, avec le capitaine William A. Schoech aux commandes, Ticonderoga a commencé ses opérations à partir de Norfolk et a participé aux essais de nouveaux avions. Envoyé en Méditerranée un an plus tard, il est resté à l'étranger jusqu'en 1956, date à laquelle il a navigué pour Norfolk pour subir une conversion SCB-125. Cela a vu l'installation d'un arc anti-ouragan et d'un poste de pilotage incliné. De retour au travail en 1957, Ticonderoga retourna dans le Pacifique et passa l'année suivante en Extrême-Orient.
La guerre du Vietnam
Au cours des quatre prochaines années, Ticonderoga a continué à effectuer des déploiements de routine en Extrême-Orient. En août 1964, le transporteur a fourni un soutien aérien à l'USS Maddox et USS Turner Joie pendant le Incident du golfe du Tonkin . Le 5 août, Ticonderoga et USS Constellation (CV-64) a lancé des attaques contre des cibles au Nord-Vietnam en représailles à l'incident. Pour cet effort, le porte-avions a reçu la mention élogieuse de l'unité navale. Après une refonte au début de 1965, le porte-avions partit pour l'Asie du Sud-Est alors que les forces américaines s'impliquaient dans le La guerre du Vietnam . Prenant position à Dixie Station le 5 novembre, Ticonderoga Les avions de ont fourni un soutien direct aux troupes au sol au Sud-Vietnam. Restant déployé jusqu'en avril 1966, le porte-avions a également opéré à partir de Yankee Station plus au nord.
Entre 1966 et mi-1969, Ticonderoga parcouru un cycle d'opérations de combat au large du Vietnam et d'entraînement sur la côte ouest. Au cours de son déploiement au combat en 1969, le porte-avions a reçu l'ordre de se déplacer vers le nord en réponse à la destruction par la Corée du Nord d'un avion de reconnaissance de l'US Navy. Concluant sa mission au large du Vietnam en septembre, Ticonderoga a navigué pour le chantier naval de Long Beach où il a été converti en porte-avions de guerre anti-sous-marine. Reprenant le service actif le 28 mai 1970, il effectue deux autres déploiements en Extrême-Orient mais ne participe pas aux combats. Pendant ce temps, il a agi comme principal navire de récupération pour les vols Apollo 16 et 17 Moon. Le 1er septembre 1973, le vieillissement Ticonderoga a été mis hors service à San Diego, en Californie. Rayé de la Navy List en novembre, il est vendu à la ferraille le 1er septembre 1975.