Seconde Guerre mondiale : HMS Hood
Le HMS Hood. Domaine public
HMS Hood - Aperçu :
- 8 canons BL 15 pouces Mk I (4 tourelles de 2 canons chacune)
- 14 canons antiaériens QF 4 pouces Mk XVI
- 24 canons antiaériens QF 2 pdr
- 20 mitrailleuses Vickers de 0,5 pouce
- 5 supports de projectiles sans rotation à 20 canons
- 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces
- 1 avion utilisant 1 catapulte (1929-1932)
Hotte HMS - Spécifications :
HMS Hood - Armement (1941):
Pistolets
Avion (après 1931)
Hotte HMS - Conception et construction :
Mis sur cale à John Brown & Company de Clydebank le 1er septembre 1916, le HMS Capot était un croiseur de bataille de classe Admiral. Cette conception est à l'origine une version améliorée du reine Elizabeth cuirassés de classe mais a été converti très tôt en croiseur de bataille pour remplacer les pertes subies au Bataille du Jutland et pour contrer la construction de nouveaux croiseurs de bataille allemands. Initialement conçu comme une classe de quatre navires, le travail sur trois a été interrompu en raison d'autres priorités au cours de Première Guerre mondiale . Par conséquent, Capot était le seul croiseur de bataille de classe Admiral à être achevé.
Le nouveau navire est entré dans l'eau le 22 août 1918 et a été nommé en l'honneur de l'amiral Samuel Hood. Les travaux se sont poursuivis au cours des deux années suivantes et le navire est entré en service le 15 mai 1920. Un navire élégant et attrayant, Capot La conception du était centrée sur une batterie de huit canons de 15 pieds montés dans quatre tourelles jumelles. Ceux-ci étaient initialement complétés par douze canons de 5,5' et quatre canons de 1'. Au cours de sa carrière, Capot L'armement secondaire du a été agrandi et modifié pour répondre aux besoins de l'époque. Capable de 31 nœuds en 1920, certains considéraient Capot être un cuirassé rapide plutôt qu'un croiseur de guerre.
HMS Hood - Armure :
Pour la protection, Capot possédait à l'origine un schéma de blindage similaire à ses prédécesseurs, sauf que son blindage était incliné vers l'extérieur pour augmenter son épaisseur relative contre les obus tirés sur une trajectoire basse. Dans le sillage du Jutland, la conception du blindage du nouveau navire a été épaissie, bien que cette amélioration ait ajouté 5 100 tonnes et réduit la vitesse de pointe du navire. Plus gênant, son blindage de pont restait mince le rendant vulnérable aux tirs plongeants. Dans cette zone, l'armure était répartie sur trois ponts avec l'idée qu'un obus explosif pourrait percer le premier pont mais n'aurait pas l'énergie nécessaire pour percer les deux suivants.
Bien que ce schéma ait semblé réalisable, les progrès des obus à retardement efficaces ont annulé cette approche car ils pénétraient les trois ponts avant d'exploser. En 1919, des tests ont montré Capot La configuration du blindage était défectueuse et des plans ont été élaborés pour épaissir la protection du pont sur les zones clés du navire. Après de nouveaux essais, cette armure supplémentaire n'a pas été ajoutée. La protection contre les torpilles était assurée par un renflement anti-torpille de 7,5 pieds de profondeur qui s'étendait sur presque toute la longueur du navire. Bien qu'il ne soit pas équipé d'une catapulte, Capot possédait des plates-formes de décollage pour avions au sommet de ses tourelles B et X.
HMS Hood - Historique opérationnel :
Entrer en service, Capot est devenu le vaisseau amiral de l'escadron de croiseurs de bataille du contre-amiral Sir Roger Keyes basé à Scapa Flow. Plus tard cette année-là, le navire a fumé vers la Baltique comme moyen de dissuasion contre les bolcheviks. De retour, Capot a passé les deux années suivantes dans ses eaux territoriales et s'est entraîné en Méditerranée. En 1923, il accompagna le HMS Repousser et plusieurs croiseurs légers en tour du monde. De retour fin 1924, Capot a continué dans un rôle en temps de paix jusqu'à son entrée dans la cour le 1er mai 1929 pour une révision majeure. Émergeant le 10 mars 1931, le navire rejoint la flotte et possède désormais une catapulte d'avion.
En septembre de cette année-là, Capot L'équipage de était l'un des nombreux à avoir pris part à la mutinerie d'Invergordon à propos de la réduction des salaires des marins. Cela s'est terminé pacifiquement et l'année suivante, le croiseur de guerre s'est rendu dans les Caraïbes. Au cours de ce voyage, la nouvelle catapulte s'est avérée gênante et elle a ensuite été retirée. Au cours des sept prochaines années, Capot a vu un service étendu dans les eaux européennes en tant que premier navire capital rapide de la Royal Navy. Alors que la décennie touchait à sa fin, le navire devait subir une refonte et une modernisation majeures similaires à celles données aux autres navires de guerre de la Première Guerre mondiale dans la Royal Navy.
HMS Hood - Seconde Guerre mondiale :
Même si ses machines se détérioraient, Capot la refonte de a été reportée en raison du début de La Seconde Guerre mondiale en septembre 1939. Frappé ce mois-là par une bombe aérienne, le navire subit des dommages mineurs et fut bientôt employé dans l'Atlantique Nord en patrouille. Avec la chute de la France au milieu des années 1940, Capot a été commandé en Méditerranée et est devenu le vaisseau amiral de la Force H. Craignant que la flotte française ne tombe aux mains des Allemands, l'Amirauté a exigé que la marine française se joigne à eux ou se retire. Lorsque cet ultimatum a été refusé, la Force H attaque l'escadre française à Mers-el-Kebir , Algérie le 8 juillet. Lors de l'attaque, le gros de l'escadre française est mis hors de combat.
HMS Hood - Détroit du Danemark :
De retour à la Home Fleet en août, Capot sortied qui tombent dans les opérations destinées à intercepter le «cuirassé de poche» et le croiseur lourd Amiral Hipper . En janvier 1941, Capot est entré dans le chantier pour un radoub mineur, mais la situation navale a empêché la révision majeure qui était nécessaire. Émergent, Capot restait dans un état de plus en plus mauvais. Après avoir patrouillé dans le golfe de Gascogne, le croiseur de guerre a été commandé vers le nord fin avril après que l'Amirauté a appris que le nouveau cuirassé allemand Bismarck avait navigué.
Mise en Scapa Flow le 6 mai, Capot est parti plus tard ce mois-là avec le nouveau cuirassé HMS Prince de Galles poursuivre Bismarck et le croiseur lourd Prinz Eugen . Commandée par le vice-amiral Lancelot Holland, cette force localise les deux navires allemands le 23 mai. Attaquant le lendemain matin, Capot et Prince de Galles a ouvert le Bataille du détroit du Danemark . Engager l'ennemi, Capot a rapidement essuyé des tirs et a pris des coups. Environ huit minutes après le début de l'action, le croiseur de bataille a été touché autour du pont du bateau. Des témoins ont vu un jet de flammes émerger près du grand mât avant que le navire n'explose.
Probablement le résultat d'un tir plongeant qui a pénétré le mince blindage du pont et a frappé un chargeur, l'explosion a éclaté Capot en deux. Coulant en trois minutes environ, seuls trois des 1 418 hommes d'équipage du navire ont été secourus. En infériorité numérique, Prince de Galles s'est retiré du combat. Dans la foulée du naufrage, de nombreuses explications ont été avancées pour l'explosion. Des études récentes de l'épave confirment que Capot 's après que les magazines aient explosé.